Madring, un debut exigente: Lindblad protagoniza el único incidente de F1 en Madrid

Arvid Lindblad, de Racing Bulls, fue el único piloto que sufrió un accidente durante la primera toma de contacto de los monoplazas de la F1 con el trazado del Madring en Madrid, un circuito nuevo que regresa al calendario 45 años después de la última visita. La jornada estuvo marcada por la cautela tras un día de entrenamientos con numerosos incidentes en categorías previas.

La Fórmula 1, en un contexto de elevada complejidad técnica y restricciones económicas, prioriza el uso del simulador para ensayar cambios y novedades antes de llevarlos a la pista. En ese marco, el estreno del Madring en Madrid representa uno de los retos más relevantes: un circuito completamente nuevo que devuelve el campeonato a la capital 45 años después de la última vez.

Hasta el final de la jornada previa, Carlos Sainz, embajador del Gran Premio de España, y Lewis Hamilton y Charles Leclerc habían participado en una jornada de grabación para hacerse una idea aproximada de cómo sería circular por entre los pabellones de IFEMA y trazar tramos característicos, entre ellos la ya icónica Monumental, definida como la curva más representativa de la instalación.

Con el objetivo de minimizar riesgos en un proyecto de gran magnitud, el promotor del evento organizó hace 15 días dos jornadas de entrenamiento con bólidos de Fórmula 3. Luis García Abad, director general del evento, subrayó que los experimentos se realizaron con coches de esa categoría, aunque el rodaje tuvo que ajustarse de forma notable: la actividad quedó neutralizada por 19 banderas rojas.

La magnitud del desafío se trasladó a los equipos de F1 al conocer el trazado. James Vowles, director de Williams, calificó el circuito como “un destrozacoches” y señaló su sorpresa al saber que se habían producido 19 banderas rojas. George Russell, tras analizar la instalación y después de bajarse de su Mercedes, también fue contundente: “Es un circuito de locos” y advirtió que el nivel de riesgo era altísimo, con margen de seguridad para todos los pilotos.

Entre la cercanía de los muros propios de los circuitos urbanos, la dificultad de enfrentarse a lo desconocido y la acumulación de incidentes en la Fórmula 3, los corredores afrontaron el Madring con precaución, rodando a medio gas y con cautela. La jornada incluyó además un accidente temprano en los entrenamientos de Fórmula 2: el monoplaza del tailandés Tasanapol Inthraphuvasak terminó en llamas tras estrellarse contra el muro. En la categoría de plata, los cuatro accidentes registrados en la cronometrada anticiparon un escenario complicado.

Sin embargo, el balance en los prototipos de F1 fue notablemente distinto: en la primera práctica no se registró ni una rozadura en los muros y solo hubo una bandera roja en la segunda, faltando 24 minutos para el final, cuando los pilotos más valientes empezaban a apretar para acercarse a los límites. El único accidente de la jornada en F1 llegó por parte de Arvid Lindblad, de Racing Bulls, quien perdió la trasera de su coche en la curva 13, a la izquierda, apenas después de pasar la Monumental. Con las gomas ya comprometidas, el incidente se produjo en el momento de intentar trazar con precisión en una zona especialmente delicada.

El objetivo principal de los equipos fue recopilar información para que los superordenadores y los equipos de las fábricas ajustaran la mejor puesta a punto y la estrategia de cara al gran premio. A priori, Mercedes partía con ventaja al liderar las dos sesiones: Russell encabezó la sesión de la mañana y Kimi Antonelli marcó el mejor registro por la tarde. Carlos Sainz finalizó 16º, a 2,6 segundos del italiano. Fernando Alonso quedó inmediatamente detrás de su compatriota de Williams, ya a más de tres segundos de la referencia.

Como ocurre en la mayoría de circuitos urbanos, adelantar se vuelve una tarea extremadamente compleja. Algunos pilotos encontraron similitudes con Yedda (Arabia Saudí), aunque por su perfil el Madring también puede recordar a Singapur, donde suele imponerse el ritmo de carrera más que las maniobras. Russell resumió esa dificultad al afirmar que “adelantar será muy complicado” y Oscar Piastri añadió que no se trata solo de pasar cerca de los muros, sino de circular en dirección a ellos. Piastri, séptimo más rápido, describió una jornada especialmente complicada para McLaren, que vio cómo Lando Norris, actual campeón, prácticamente no completó el entrenamiento de la tarde debido a una avería en la caja de cambios.

A pesar del riesgo y de las dificultades para forzar el ritmo, Piastri también valoró que, cuando el coche logra coger ritmo, el circuito resulta “bastante divertido”, en línea con el tono general de una jornada que exigió prudencia desde el primer contacto.

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