Madring y las mejoras previstas: la organización busca más adelantamientos para 2027

Tras el estreno del Gran Premio de España en Ifema, la falta de maniobras ofensivas y la limitada degradación de los neumáticos el domingo llevaron a la organización y a la FIA a plantear un plan para incrementar la acción en futuras ediciones.

El regreso del Gran Circo a Madrid, 45 años después, generó altas expectativas en el aspecto lúdico y festivo, con un total de 350.000 personas presentes desde el viernes, día de ensayos libres, hasta el domingo, jornada de carrera. El trazado urbano de Madring, con el área de Ifema como escenario, terminó de confirmar el impacto visual que se esperaba.

Sin embargo, como ocurre en todo estreno, la prueba dejó asuntos pendientes de cara al año próximo. En el plano deportivo, el principal reproche se centró en la escasez de adelantamientos observada durante la carrera. Este aspecto se vio acentuado por la poca degradación que mostraron los neumáticos el domingo.

Entre las acciones más destacadas se señalaron el ataque de Liam Lawson a Franco Colapinto y la maniobra de George Russell sobre el neozelandés de Red Bull. Aun así, la sensación general fue que el circuito no favoreció la creación de oportunidades claras para superar rivales.

Conscientes de que las críticas tendrían eco entre los pilotos, la organización se puso manos a la obra. Luis García Abad, director general del Gran Premio de España, explicó que la FIA ya ha definido con claridad cómo debe mejorarse el trazado y que el objetivo es aplicar cambios cuando se monte el circuito el año que viene. García Abad señaló que existe espacio y capacidad en el recinto para acometer los ajustes y afirmó que FOM, la FIA y la organización intentarán mejorar lo que sea posible.

Más allá del debate sobre la falta de adelantamientos, el fin de semana también incluyó un incidente en las primeras dos curvas: Kimi Antonelli y Max Verstappen se saltaron las dos primeras variantes y tuvieron que devolver las posiciones ganadas por ello. En el resto del recorrido, la integración de la curva Monumental, descrita como el icono de la instalación, fue bien valorada por los corredores, que además señalaron el tercer sector como la principal zona a revisar de cara al futuro.

Las valoraciones de los pilotos reflejaron el mismo diagnóstico. Gabriel Bortoleto (Audi) se mostró especialmente crítico y Lando Norris, autor de la pole, lamentó que el coche de seguridad virtual le arrebatara una victoria que tenía encarrilada tras protegerse en la primera frenada. Norris terminó tercero y expresó su opinión sobre el diseño, afirmando que habría que eliminar las curvas 18 y 19 para crear una recta entre el viraje 17 y el 20 con una entrada más amplia. En esa misma línea, George Russell coincidió en que, tras cada recta larga, debe existir un punto de adelantamiento claro, pero que la recta más larga del trazado no lo permite. Russell finalizó quinto.

Nico Rosberg, en su rol de comentarista para Sky, también abordó la situación desde la perspectiva del circuito. Señaló que Carlos Sainz es el embajador del trazado y que, por ello, las críticas van dirigidas a él. Rosberg consideró necesario revisar el trazado y crear un punto de adelantamiento que funcione. A pesar de representar el circuito ante el público, Sainz no evitó marcar los aspectos a mejorar: mencionó que la visibilidad es pobre, comparándola con Yedda o Bakú, y asumió que la FIA parece conforme con avanzar en esa dirección en nuevos circuitos.

Además, Sainz, de Williams, se refirió a su preferencia por los trazados convencionales permanentes, argumentando que en los urbanos solo se llega a explotar el 95% del potencial del coche. El piloto, que finalmente tuvo que abandonar tras protagonizar varios toques, incluyó uno especialmente picante con Alonso.

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