Fabiano Sterlacchini consolida el ascenso de Aprilia en MotoGP tras la racha de resultados

El director técnico de Aprilia, Fabiano Sterlacchini, antiguo mano derecha de Gigi Dall’Igna en Ducati, ha contribuido a ensamblar los factores que sostienen el liderazgo de la marca de Noale en el campeonato, con récords y un impulso colectivo que involucra a pilotos y equipo.

Aprilia atraviesa su etapa más destacada en MotoGP, respaldada por una serie de marcas que se han ido acumulando en cada jornada de carreras de este 2026. En el pasado GP de Italia, el equipo tardó en abandonar la celebración tras encadenar su cuarto doblete del año, con Marco Bezzecchi y Jorge Martín. Esa cifra no se alcanzaba desde los tiempos de Marc Márquez y Dani Pedrosa en Honda en 2013.

La victoria en Mugello supuso, además, el primer triunfo de la marca de Noale en casa y dejó sin margen de celebración a Ducati durante el acto conmemorativo de su centenario. A ello se sumaron la vuelta récord del circuito y el tope de velocidad más alto registrado en la categoría reina: 368,6 kilómetros por hora.

Aunque los aplausos suelen recaer sobre los pilotos, también hubo protagonismo institucional. Massimo Rivola, CEO del proyecto de carreras del grupo Piaggio, recibió el histórico trofeo y lo dedicó a quienes trabajan en la fábrica, lejos de los focos. En el paddock, muchas de las felicitaciones apuntaron a Fabiano Sterlacchini (Ancona, 54 años), director técnico que ha logrado que la RS-GP se consolide como una de las motos más versátiles y completas de la parrilla.

Sterlacchini evitó presentarse como artífice único de los elogios. “Yo jamás diría eso, no me gusta hacerlo”, señaló en conversación con EL PAÍS. Explicó que, pese a que la clasificación refleja la superioridad de la moto veneciana, mantiene la prudencia por la falta de confianza de Bagnaia y los problemas físicos de Márquez. En el garaje de Aprilia remarcaron que escucharle “siempre da gusto”, y él detalló cómo fue su llegada a finales de 2024: “Lo primero que hice al llegar fue ponerme en la piel del doctor. Miré al paciente y le pregunté: ‘¿cómo estás? ¿cómo te sientes? ¿tienes dolor? ¿dónde, cuánto?’”.

El diagnóstico inicial, según su relato, apuntaba a un panorama con potencial muy alto: la moto era “un mísil” y los pilotos eran “velocísimos”, pero existían carencias en la unidad de la escuadra. “Cuando llegué, tuve que poner ciertas cosas en orden, transmitir que debíamos ganar como grupo. Aquí no gano yo, ni ganas tú, ganamos todos y luchamos todos contra el mismo rival. El deporte de motor funciona como el ejército. Si hay una guerra, el enemigo siempre está enfrente, nunca a tu lado. Hay que trabajar todos juntos para afrontar la batalla”, afirmó.

Jorge Martín, que llegó al proyecto junto a él, defendió esa idea de cohesión. “En Aprilia estamos muy unidos, el gran paso que hemos dado viene de cómo trabajamos todos y nos ayudamos mutuamente. Fabiano nos hacer remar juntos y ha logrado que el proyecto crezca de una manera que yo nunca había vivido y me parece muy bestia”. Martín recordó que lo venía siguiendo desde su primer día en MotoGP en 2019, cuando presentó una protesta oficial por una solución técnica aplicada por Sterlacchini con Ducati. Massimo Rivola también aportó su perspectiva: “Le venía siguiendo desde mi primer día en MotoGP en 2019, ya que puse una protesta oficial por una solución técnica que él había aplicado con Ducati, así le conocí”. Después, añadió, fue interesante verlo trabajar en KTM, donde por dimensiones de la fábrica y prestaciones de la moto estaban en puntos similares. Rivola indicó que mantuvieron conversaciones técnicas y estratégicas, y que valoró su cultura, visión del deporte de motor y capacidad resolutiva; por eso, intentó convencerlo para sumarse al proyecto.

Sterlacchini se formó en la Università Politecnica delle Marche, graduándose cum laude, y se inició en el deporte de motor en el taller de un familiar durante la adolescencia. Llegó a Aprilia tras una etapa breve de tres cursos en KTM y 17 años en Ducati, donde ejerció como mano derecha de Gigi Dall’Igna. Entre sus mentores también citó a Filippo Preziosi, padre de las Desmosedici. Como otros tantos italianos vinculados a las carreras, su pasión por la competición no le permitió mantenerse mucho tiempo fuera: no tardó “más de unos meses” en intentar tomarse un año sabático. Su entusiasmo se apoya, además, en una forma de pensar descrita como la de un filósofo.

Sobre su metodología, resumió: “En esta vida, si quieres ganar, tienes que jugar. Y para jugar, debes aceptar la derrota. Para no perder, lo mejor es no jugar”. Y añadió: “El objetivo no es cometer errores, pero sí aceptar el riesgo de poder cometerlos, que es algo muy diferente”. Para él, aunque sea un genio de la ingeniería, el factor más determinante es el humano. Defendió que resulta clave la agilidad incorporada en el proceso de identificación de problemas, la toma de decisiones y la concreción de soluciones que llegan rápidamente a pista. En ese sentido, sostuvo que la RS-GP marca la diferencia en la frenada y la entrada de las curvas, donde pueden ganar velocidad gracias a la forma en que estrechan la trayectoria en el vértice.

También comparó el trabajo de puesta a punto con el de un sastre: “se trata de hacer un traje a medida para cada persona”. En sus palabras, la misión desde el inicio fue construir una moto fuerte para más pilotos, capaz de desenvolverse en todo tipo de condiciones de pista y con diferentes estilos de pilotaje. “Eso nos permite recopilar más datos para los ingenieros y motivar más todavía a todos nuestros pilotos. Nuestros últimos resultados tan solo demuestran que ha funcionado”, concluyó, en la antesala del GP de Hungría de ese fin de semana.

En el balance del camino recorrido, la idea que queda es que el alumno ha superado al maestro.

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