Williams gana estabilidad con la continuidad de Carlos Sainz y Alex Albon

El último triunfo de Williams se remonta a 2012, pero la renovación de sus dos pilotos, anunciada con un día de diferencia esta semana, aporta estabilidad a un proyecto que lleva años sin despegar. La continuidad de Sainz reduce la presión tras un arranque irregular de campeonato y la de Albon se limita al próximo curso.

En el deporte, es común que los jugadores sostengan a sus clubes en etapas complicadas. En Williams, Carlos Sainz y Alex Albon cumplen ese papel en un equipo con gran historial dentro del Mundial de Fórmula 1: nueve títulos de constructores y siete de pilotos, además de 114 victorias, pero que lleva demasiado tiempo sin volver a destacar.

El último triunfo de la escudería británica llegó en 2012, firmado por Pastor Maldonado en Montmeló. Fue un Gran Premio especialmente atípico que convirtió al venezolano en el primer corredor de su país en subir al escalón más alto del podio. Además, lo llevó a ser el quinto ganador distinto en las cinco primeras paradas de una temporada que resultó más inestable de lo habitual.

En el contexto actual, esa clase de imprevisibilidad ya no ofrece margen. Williams y las escuderías con menos recursos tienen pocas opciones de asomarse al podio. Las promesas que James Bowles, arquitecto del equipo de Grove (Gran Bretaña), le hizo a Sainz cuando logró convencerle para unirse al proyecto tras la salida de Ferrari para el madrileño, no se han materializado y se perciben todavía lejanas. Por eso, la renovación de Sainz y la de Albon, comunicadas esta misma semana con solo un día de diferencia, aportan a Vowles un tiempo valioso.

La prolongación del vínculo de Sainz, que en diez días cumplirá 32 años, alivia buena parte de la presión interna generada por sus declaraciones en los últimos meses. Ese malestar venía de la frustración por un comienzo de campeonato muy flojo: solo 11 puntos en el casillero global y la antepenúltima posición en la tabla reservada a los fabricantes. Esos números se explican por la forma en que nació el monoplaza, con salida a pista tardía y con mucho sobrepeso, un problema que no se ha corregido en plazos considerados aceptables. Ni la primera versión del FW46 ofreció los resultados esperados ni su desarrollo ha seguido los pasos previstos.

El paquete de mejoras programado para Bakú, a finales de septiembre, deja poco espacio para que el rumbo cambie. Al exceso de kilos se sumó un bajo acierto en el perfil aerodinámico del coche, dos elementos que ayudan a entender la caída de Williams: pasó de la quinta posición de 2025 a la novena que ocupa actualmente.

Aun con este escenario, la ausencia de volantes disponibles en los garajes de primera línea llevó al hijo del bicampeón del mundo de rallies (1990 y 1992) a dar una segunda oportunidad a la marca fundada por Frank Williams. Sainz aseguró: “Sé que estamos en un momento difícil, pero estoy comprometido con este equipo para devolverlo al lugar que se merece”. También añadió: “Creerme cuando os digo que hay muchas cosas y muy buenas que se están produciendo en segundo plano y que, por desgracia, los resultados no nos han dejado exhibir. Mucha inversión y contrataciones que nos harán competitivos en el futuro”.

Por su parte, Vowles destacó el rol del español: “Carlos es el líder de este equipo. Estoy entusiasmado de poder ver de lo que seremos capaces en este proceso de reconstrucción”. Mientras la ampliación del acuerdo con Sainz es multianual, la continuidad de Albon se limita únicamente al curso que viene (2027). Esta decisión encaja con el diferencial que refleja la estadística: de las 15 cronometradas disputadas, entre las normales y las de las ‘sprint’, Albon solo terminó por delante en dos ocasiones (Australia y Mónaco).

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