MotoGP anuncia cambios para 2027 y los pilotos reclaman más voz: “Tenemos que callarnos”

Tras los entrenamientos del viernes del GP de Indonesia, MotoGP presentó un nuevo ajuste del formato para 2027 que incrementa las sesiones de clasificación y modifica la estructura del fin de semana. Marc Márquez, Pedro Acosta y otros pilotos criticaron que la agenda se decide sin contar con su opinión.

A las puertas del GP de Indonesia, que disputó esta mañana los entrenamientos del viernes, MotoGP dio a conocer otro cambio de formato con vistas a 2027. La modificación llega en un contexto marcado por la venta a la multinacional estadounidense Liberty Media, que mantiene la tendencia de no incorporar la opinión de los pilotos mientras busca optimizar el formato.

Después de la incorporación de las pruebas cortas los sábados por la tarde, conocidas como sprint, en cada una de las 22 paradas del campeonato, a partir del año que viene se añadirá una sesión adicional de clasificación al programa del fin de semana. Con menos tiempo para rodar, los pilotos deberán afrontar hasta tres sesiones de clasificación para intentar asegurar la mejor posición de salida de cara a las dos carreras que tendrá ahora cada gran premio. Para los participantes, estas fases se consideran, junto con las salidas y las primeras vueltas, como los momentos más peligrosos y estresantes de la competición.

En cuatro años, el fin de semana ha pasado de dos a cinco picos de máxima intensidad. Para la próxima temporada, los pilotos deberán completar 66 sesiones de clasificación y 44 carreras a lo largo de una campaña de 22 paradas. En 2022, el último año sin sprints, a algunos les bastó con superar 20 sesiones contra el cronómetro y 20 grandes premios. Desde 2023 se registraron, además, los tres cursos con mayor acumulación de caídas desde que existe la serie estadística.

Pedro Acosta, al llegar a Mandalika, expresó su malestar por la introducción repentina de la propuesta. Señaló que el aumento a tres clasificaciones “a tope” incrementa el estrés, la tensión y el nerviosismo, además de elevar el peligro, y afirmó que la sensación es que el proceso avanza en una dirección contraria a la reducción de carga para los pilotos. Acosta también apuntó que, en el curso actual, apenas hay tres o cuatro pilotos ilesos físicamente y sostuvo que la trayectoria de los pilotos podría hacerse cada vez más corta, una idea que compartió Marc Márquez.

El nuevo formato fijará los entrenamientos libres del viernes en dos sesiones de 45 y 30 minutos, para incorporar después una clasificación sprint de 15 minutos. Con los 22 pilotos en pista, la sesión sprint decidirá la posición de salida de la prueba corta del sábado. La segunda jornada comenzará con una tercera sesión libre de 20 minutos y dará paso a una primera clasificación para el gran premio, también con los 22 pilotos en pista. Los 12 mejores accederán a la lucha definitiva por la pole position.

El cambio se apoya en la estructura ya existente, aprobada cuando la parrilla se dividió en dos bloques de 12 pilotos para evitar riesgos innecesarios al contar con 22 máquinas rodando a 350 km/h y con el fin de fin de semana condicionado por una única vuelta rápida. Como complemento, la organización del Mundial eliminará la sesión de calentamiento matinal, que será sustituida por un periodo de 10 minutos con el carril de boxes abierto justo antes de la formación de la parrilla para la carrera dominical, que cerrará el fin de semana.

Marc Márquez se mostró especialmente crítico al valorar el impacto del ajuste. Consideró que el cambio no reduce la intensidad ni la exigencia para el piloto y afirmó que, con la agenda actual, ya sería suficiente, aunque insistió en que ellos no deciden. Además, recordó que ya había plantado a la organización del campeonato en la cita previa en Japón, donde envió a un doble disfrazado a disputar una carrera de karts montada pocas horas antes del gran premio que ganó en Motegi, en su opinión “un cachondeo” innecesario.

Márquez también explicó que, aunque existe la idea de que los pilotos formen una asociación para recoger opiniones y trasladarlas a equipos y organizadores, durante la etapa en activo es imposible liderar una propuesta de ese tipo. En su valoración, los pilotos deben centrarse en sus carreras y en las obligaciones que tienen, especialmente en una parrilla con muchos pilotos jóvenes que buscan triunfar cuanto antes. Concluyó que equipos y organización son quienes deciden y, por tanto, “o lo tomas o lo dejas”.

Pecco Bagnaia, tricampeón de Ducati, fue uno de los cuatro pilotos que acudieron a la comisión de seguridad en Motegi, donde Carlos Ezpeleta, CEO adjunto de MotoGP, puso sobre la mesa la medida. Bagnaia indicó que los presentes estuvieron de acuerdo, aunque solicitaron volver a incorporar el calentamiento del domingo.

Ezpeleta, por su parte, subrayó tanto el jueves como el viernes desde Indonesia que en MotoGP están dispuestos a escuchar a los pilotos. El ejecutivo explicó que la iniciativa partió de los equipos, que no querían hipotecar el resto del fin de semana tras un mal viernes. Asimismo, defendió que habría que preguntar a los equipos en qué medida participan los pilotos y señaló que se insistió en que los equipos hablaran con ellos, con distintos niveles de respuesta durante los dos últimos grandes premios.

Jorge Martín también se mostró firme respecto al diálogo. Para el madrileño de Aprilia, el punto no es si el formato gusta o no, sino que considera que ni siquiera se les pregunta. Afirmó que sería positivo que la organización mostrara interés por los pilotos y añadió que, aunque se puedan decir muchas cosas, la decisión no cambiará. En la misma línea, Alex Márquez, vigente subcampeón del mundo de la especialidad, concluyó que la consulta llega después de tomar la determinación.

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