Ifema y Madring afinan los últimos detalles para el regreso de la F1 a Madrid

El circuito de Ifema, que se estrenará entre el 11 y el 13 de septiembre, llega con el cronómetro apretado para albergar el Gran Premio de España de Ifema 45 años después. La puesta a punto incluye obras, ajustes de asfaltado y la preparación de gradas, Fan Zone y áreas de hospitality, mientras crece el debate por el impacto en Valdebebas.

Tras tres años sin inaugurar un circuito nuevo, la Fórmula 1 entra en la recta final para que sus bólidos rueden en el Gran Premio de España de Ifema. Apenas restan 40 días para el debut del trazado, con un trabajo todavía intenso en el recinto de Ifema y en la zona del barrio de Valdebebas, donde el montaje de gradas y la actividad de los equipos de obra marcan el ritmo de los preparativos.

El circuito de Ifema, conocido como Madring, se estrenará entre el 11 y el 13 de septiembre. El trazado tendrá una distancia de 5,4 kilómetros y la carrera del domingo se disputará a 57 vueltas. Se trata de un diseño con pocas zonas de recta, aunque incluye curvas enlazadas que buscan imprimir velocidad a los coches. Entre sus elementos destacados figura La Monumental, la curva más larga del campeonato, con casi 550 m de longitud y un peralte del 24%.

Charles Leclerc, en una previa del Gran Premio de Bélgica a mediados de julio, describió la relevancia de esa curva y la necesidad de ser valientes para rendir al límite. Días después de haber participado en un filming day con Ferrari en la capital española, el piloto monegasco señaló que se trata de un rincón con potencial para convertirse en uno de los más icónicos de la temporada, especialmente cuando esté construida la grada.

En esas pruebas del circuito también estuvo Lewis Hamilton, que no compartió las mismas sensaciones que Leclerc. Hamilton comentó que el circuito parecía pensado para una vuelta de clasificación, con prácticamente ausencia de rectas y, por tanto, un escenario difícil para adelantar. Además, indicó que tras algunas vueltas había mucho polvo, característico de un circuito nuevo, y que no existía el agarre esperado, con los neumáticos cubiertos de polvo en todo momento.

Con anterioridad, el trazado quedó completamente asfaltado por obligación de la FIA, que fijó como fecha límite el 31 de mayo. El proceso continuó con Il Cavallino Rampante sobre el trazado, pero mientras se preparan las gradas, la Fan Zone y las áreas habilitadas como hospitality, una parte del circuito está siendo reasfaltada. En la primera zona urbana del trazado, en la recta más larga previa a la curva 4, que incluye la calle de la Ribera del Sena, varios operarios trabajaban el viernes 24 de julio. Cinco días después, esa zona seguía sin haberse repuesto.

Aun así, desde la organización mantienen la tranquilidad y sostienen que todo estará listo para el estreno. En declaraciones a EL PAÍS por teléfono, señalan que lo más difícil fue crear un circuito desde cero y lograr su homologación por la FIA con todos los requisitos de seguridad y escapatorias. También apuntan que Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, no coloca el evento en el calendario si no lo tiene claro, y que el equipo sigue el proyecto de manera semanal.

Sold out e impacto económico

En el apartado económico, la organización apunta a un resultado favorable para una primera edición de las diez que están firmadas contractualmente. Luis García Abad, director general del Gran Premio de España de Fórmula 1, afirmó el 22 de julio que se encontraban “en un sold out técnico desde hace semanas”, es decir, que quedaban pocas entradas por vender.

La expectativa en el automovilismo es alta para el circuito y ya se han vendido más de 120.000 entradas de grada y hospitalities. De cara al evento, se prevé que unas 80.000 personas acudan desde fuera de Madrid y que 45.000 de ellas procedan de fuera de España. García Abad añadió que el aforo final se definirá al término de la carrera, y explicó que el objetivo no es solo llenar el circuito, sino ofrecer una experiencia completa “desde por la mañana hasta por la noche”.

El jueves, la organización presentó nuevos datos del impacto económico del Gran Premio a partir de un estudio elaborado por PwC, empresa que realiza auditorías. El informe estima que el impacto económico alcanzará 467 millones de euros y generará 8.850 puestos de trabajo este año. También incluye un desglose de ingresos por ámbitos como hostelería (59 millones), transportes (22 millones) o construcción (50 millones), entre otros.

Ángel Antonio Barajas, presidente de la Sociedad Española de Economía del Deporte (SEED), consideró que el estudio es “muy optimista” y señaló que en este tipo de informes a veces no se contemplan determinadas externalidades. Barajas explicó que una parte de la ciudad quedará bloqueada y que eso produce un efecto de crowding out: personas que habrían venido a la ciudad por el evento dejan de hacerlo por el mismo motivo. Para él, ese dinero también debería tenerse en cuenta.

El presidente de SEED remarcó además el tipo de infraestructuras que se deben construir y desarrollar en Valdebebas. Argumentó que se trata de instalaciones efímeras, montadas para un fin de semana y desmontadas después, lo que reduce el impacto posible. Concluyó que no es comparable a organizar un Mundial de natación en instalaciones ya construidas, porque en un escenario de obra temporal hay que recuperar la inversión, lo que limita el efecto económico.

A pesar de su escepticismo, Barajas dijo estar encantado con que la F1 llegue a la capital española.

Valdebebas, vecinos y movilidad

La celebración también tiene una dimensión vecinal clave en Valdebebas. Un grupo de residentes impulsó la plataforma Stop Formula 1 Madrid para protestar por la construcción del circuito, por los problemas de movilidad y por el aumento del ruido tanto durante las obras cercanas a las viviendas como durante la disputa del Gran Premio. El 23 de mayo realizaron una concentración en la Glorieta de Edimburgo, por donde pasará el trazado.

Por otra parte, la Asociación de Vecinos de Valdebebas se reunió a mediados de julio con el equipo de Ifema para buscar soluciones a las afectaciones de movilidad entre el 10 de agosto y el 20 de septiembre, derivadas del corte de calles y de la alteración del transporte público. Desde la asociación indicaron que al inicio del proyecto hubo una falta de información que provocó temores. Tras no recibir información desde el Ayuntamiento, establecieron contacto con Ifema, que les respondió y les fue comunicando fases de obras y afecciones.

La asociación trasladó como principal queja que el proceso se ha alargado y que informarán a los vecinos cuando ya no exista margen. También señalaron que el plan de movilidad, que gestiona el Ayuntamiento de Madrid junto a la Comunidad de Madrid, aún no estaba listo. La respuesta administrativa al preguntar por ello fue que, cuando el plan de movilidad esté cerrado, se presentará y se facilitará la información a todos los medios al mismo tiempo.

Coste de construcción y comparación con Valencia

La expectación en administraciones madrileñas y en el sector privado es alta por el nuevo GP de España. Su adjudicación a las empresas Acciona y Eiffage para su construcción supuso un coste de 83,2 millones de euros. Además, de acuerdo con el estudio aportado por la organización de la F1 esta semana, el Gran Premio permitiría recaudar 83 millones de euros de impuestos y cotizaciones sociales.

Finalmente, el tiempo marcará si se cumplen las promesas de Madrid. En el trasfondo aparece lo ocurrido con el circuito de Valencia, utilizado solo cinco años pese a tener firmado ocho, y que dejó un agujero económico de 300 millones.

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