Los Gallos quedan fuera del SailGP de Valencia y Estados Unidos se impone en una jornada sin viento

El F50 español vuelve a quedarse sin opciones en la fase final en casa y contempla desde la Marina de Valencia la victoria de Estados Unidos en un día marcado por la falta de viento.

El catamarán español Los Gallos volvió a quedarse fuera de la final de un gran premio, esta vez en Valencia. La ausencia de viento en la zona de la Malvarrosa condicionó por completo el rendimiento del F50 español, que no logró despegar sobre sus foils y acabó firmando el último puesto en la previa del domingo, haciendo que la final se esfumara.

En la jornada de Valencia, el mar que el sábado ofreció mejores condiciones se transformó en un escenario mucho menos favorable el domingo. El Mediterráneo, en esta ocasión, no permitió que el equipo de Diego Botín encontrara el acceso a una final en un GP español, una circunstancia que ya había marcado su paso en otros eventos.

En la fase decisiva a cuatro, Taylor Canfield, al mando de Estados Unidos, navegó con control en la navegación sin foils y marcó el ritmo. Tom Slingsby, skipper de los australianos, trató de superarle buscando ventaja por el camino más largo, incrementando la velocidad sobre los foils, pero perdió.

España terminó quinta en Valencia, aunque conserva la segunda plaza en la clasificación general. Australia lidera la tabla con 17 puntos de ventaja. Estados Unidos figura tercero, a 12 puntos de los españoles, mientras que Suecia ocupa el cuarto lugar, a 13.

Diego Botín, patrón del barco español, explicó que Estados Unidos es un rival especialmente fuerte cuando no se foilea y recordó el precedente de Sídney, donde también ganaron. Además, señaló que los próximos grandes premios con eventos de poco viento serán determinantes de cara a la final: Ginebra, Dubái y Abu Dabi.

El F50 Victoria de los españoles, tras volar a 106 kilómetros por hora hace dos semanas en el Báltico de Sassnitz, se vio limitado en la calma chicha en Valencia, donde apenas alcanzó 20 por hora. El equipo no encontró una vía de escape y asumió que, con todos los barcos compartiendo velas, ala, foils y reglajes, la diferencia estuvo en el viento o en su falta, y en la capacidad de cada tripulación para navegar en esas condiciones.

Botín también reconoció que no se trató de una cuestión de excusas, sino de aprovechar el aprendizaje del golpe. Subrayó que, con solo seis barcos en la salida, la intención era salir con buena velocidad y ganar distancia hacia la línea, esperando que existiera algún hueco para cruzar. Sin embargo, los demás barcos cerraron las posibilidades y, en la última ceñida, el equipo tomó una decisión de intentar foilear para engancharse a Dinamarca, aunque el viento que faltaba y los cruces previos terminaron por perjudicarles.

A pesar de la frustración ante una afición entregada en las gradas —9.000 espectadores de pago— y en la playa, Los Gallos mantuvo una lectura positiva del camino recorrido. El equipo recordó su evolución: tras ser últimos desesperados en 2023, pasó a primeros en 2024 y a cuartos, de 12, en 2025. En su estructura, Hamish Willcox convenció al grupo para aceptar que todos cobraran lo mismo del equipo —unos 40.000 euros por campaña anual— y orientarse a pelear por los premios por victoria.

Con el paso de los años, Los Gallos han sumado también resultados que los han colocado entre los mejores en el conjunto de la competición. En las seis temporadas de existencia de SailGP, se han embolsado unos cinco millones de euros en premios, que se reparten íntegramente entre la tripulación, situándose en tercera posición tras Australia y el Reino Unido. La liga cuenta con una bolsa anual total de 12,8 millones de dólares: dos millones para el ganador final, 400.000 para el líder de la liga regular y la misma cantidad para el vencedor de cada gran premio.

El próximo gran premio se disputará en el agua dulce del lago de Ginebra el 19 y 20 de septiembre. Florian Trittel, responsable del ala en el F50 español, explicó que navegar en un lago supone diferencias respecto al mar salado: el área está más confinada, cuesta un poco más despegar y el barco se desplaza más rápido una vez vuela. También indicó que se flota menos, pero al haber menos partículas de sal en el agua, el rendimiento mejora al momento de volar.

Mientras tanto, el equipo espera que las condiciones de viento cambien para recuperar el despegue sobre foils que les permita volver a competir por la gloria en la recta final de la temporada. La gran final de Abu Dabi, el 28 y 29 de noviembre, reunirá a los tres primeros clasificados.

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